Disque de Frein

Le disque de frein travaille en permanence avec vos plaquettes pour assurer votre sécurité. À chaque freinage, c’est lui qui encaisse la chaleur, les contraintes mécaniques et l’usure. Un disque en mauvais état, c’est un freinage qui devient spongieux, des vibrations dans le levier, voire une perte totale d’efficacité dans le pire des cas.
Quand faut-il changer ses disques ? Il y a plusieurs signes qui ne trompent pas. Si vous sentez des vibrations au freinage, si votre levier pompe, ou si vous voyez une usure en escalier sur la piste de freinage, c’est qu’il est temps d’agir. Chaque disque possède une épaisseur minimale gravée dessus (souvent autour de 4mm), et descendre en dessous, c’est jouer avec sa sécurité. Un disque trop fin peut casser sous la contrainte, et là, c’est l’accident assuré.
Il existe plusieurs types de disques selon votre usage. Les disques fixes sont monobloc, économiques et parfaits pour une utilisation route classique. Ils équipent la plupart des motos de série. Les disques flottants, eux, ont une couronne mobile qui permet une meilleure dilatation thermique et un freinage plus progressif. C’est le standard sur les sportives et les grosses cylindrées modernes. Enfin, les disques pétale (en forme de fleur) offrent un look racing, une réduction de poids et une meilleure évacuation de l’eau et de la chaleur. On les retrouve souvent sur les motos de piste et les machines haute performance.
Le choix du diamètre et du nombre de trous de fixation est crucial. Vous ne pouvez pas monter n’importe quel disque sur n’importe quelle moto. Il faut respecter le diamètre d’origine, le nombre de trous de fixation (3, 5 ou 6 trous), et l’entraxe. Utilisez notre module de recherche par véhicule pour être certain de commander le bon disque. Que vous ayez une Ducati Monster 937, une Triumph Street Triple 765 R, une Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa ou une Beta RR 250, on a le disque qu’il vous faut.