Cache-poussière de Fourche

Le gardien de votre étanchéité
Le cache-poussière a un rôle crucial : il doit être parfaitement hermétique sur le tube tout en glissant sans résistance. Il subit directement les agressions extérieures comme les projections de pierres, la boue séchée et surtout les rayons UV qui assèchent le caoutchouc. Si le cache-poussière laisse passer des grains de sable, ceux-ci viennent se loger contre le joint spi situé juste derrière. À force de mouvements de va-et-vient, ces grains agissent comme du papier de verre, rayant le chrome du tube et provoquant la fuite.

Quand faut-il le remplacer ?
L’inspection est visuelle et simple. Si vous constatez de petites craquelures sur le caoutchouc, si la lèvre est déchirée ou si le cache semble « bâiller » autour du tube chromé, il est temps de le changer. Il est tout à fait possible de remplacer uniquement les cache-poussières sans ouvrir toute la fourche ni vidanger l’huile, à condition que les joints spi soient encore étanches. C’est une opération préventive excellente pour prolonger la vie de vos suspensions.

Entretien et astuce de pilote
Sur les motos tout-terrain (cross et enduro), la boue a tendance à s’accumuler et sécher entre le cache-poussière et le joint spi. Une astuce d’entretien consiste à déclipser délicatement le cache-poussière avec un petit tournevis plat pour le faire glisser vers le bas. Cela permet de nettoyer cette zone intermédiaire et d’y appliquer une graisse spécifique (souvent au silicone ou au lithium) avant de remonter le cache. Cela garantit une glisse parfaite et évite le durcissement du caoutchouc.