Bielle
La bielle est l’élément de liaison vital entre le piston et le vilebrequin. Soumise à des accélérations violentes et des charges thermiques extrêmes, c’est l’une des pièces les plus sollicitées de votre moteur. Un jeu excessif ou un défaut de lubrification peut entraîner une rupture catastrophique pour le haut et le bas moteur. Que vous procédiez à une réfection standard avec un modèle type origine ou que vous cherchiez une bielle forgée renforcée pour une préparation moteur haute performance, vous trouverez ici des kits complets pour fiabiliser votre embiellage.
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Quand faut-il remplacer sa bielle ?
Sur les moteurs 2 temps et 4 temps performants (cross et enduro), la bielle est une pièce d’usure à remplacer préventivement selon le manuel d’entretien. Pour les autres, c’est souvent le bruit ou le jeu qui alerte. Un claquement métallique, proportionnel au régime moteur, est le signe caractéristique d’une bielle coulée (jeu à la tête de bielle). Lors d’un contrôle, aucun jeu vertical ne doit être perceptible. Si vous sentez le moindre mouvement de bas en haut, le remplacement est impératif. Le jeu latéral est quant à lui normal tant qu’il reste dans les tolérances du constructeur.
Kit réparation ou Bielle renforcée ?
Nous proposons deux types de solutions selon vos besoins.
Le kit type origine : Idéal pour une remise à neuf standard. Il respecte les spécifications du constructeur (poids, équilibrage) pour une fiabilité identique à la sortie d’usine.
La bielle forgée ou usinée : Destinée aux moteurs préparés ou soumis à de fortes contraintes. Le forgeage aligne le grain du métal pour une résistance mécanique supérieure à la fatigue. Ces bielles comportent souvent des améliorations comme des fentes de lubrification supplémentaires ou des cages à aiguilles argentées pour mieux dissiper la chaleur à très haut régime.
Composition du kit et montage
Remplacer une bielle est une opération de mécanique de précision qui ne s’improvise pas. Nos kits sont généralement livrés complets avec la bielle, le maneton (l’axe inférieur), la cage à aiguilles de tête de bielle et parfois les rondelles de calage. L’installation nécessite de désassembler le vilebrequin à la presse hydraulique, de changer les éléments, puis de réassembler et surtout de réaligner (équilibrer) le vilebrequin au comparateur. Si vous n’êtes pas équipé de l’outillage spécifique, il est recommandé de confier cette tâche à un atelier de rectification
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