Barillet de gaz

Pourquoi et quand changer son barillet de gaz ?
Le tube d’accélérateur est une pièce d’usure mécanique, mais c’est surtout une pièce « fusible ». D’origine, la plupart des constructeurs montent des barillets en plastique moulé. Avec le temps, le plastique durcit, se fragilise et le frottement direct sur le guidon peut créer des zones d’accroche désagréables. Mais le scénario le plus classique, c’est la chute : le guidon tape le sol, et le barillet explose ou se fissure à l’intérieur de la poignée caoutchouc. Si votre poignée de gaz ne revient pas instantanément quand vous la lâchez, ou si vous sentez un « grain de sable » à la rotation, il est impératif de démonter pour vérifier l’état du tube.

Plastique ou Aluminium : que choisir ? Le choix dépend de votre pratique et de votre budget.

Le barillet plastique (type OEM) : C’est la solution économique idéale pour une remise à neuf conforme à l’origine. Il est léger et fait le travail, mais reste vulnérable aux chocs violents.

Le barillet en aluminium : C’est l’upgrade favori des enduristes et crossmen. Usiné dans la masse (souvent en alu 6061), il est quasi indestructible en cas de chute (il peut se déformer légèrement mais cassera rarement, vous permettant de finir la sortie). Certains modèles haut de gamme sont même équipés d’un roulement à billes à l’extrémité ou d’un revêtement téflonné à l’intérieur, offrant une rotation beaucoup plus douce et précise que l’origine, réduisant ainsi la fatigue de l’avant-bras sur les longues sessions.

Installation et compatibilité
Remplacer un barillet est simple, mais demande de la précision. C’est le moment idéal pour nettoyer parfaitement la surface du guidon (enlevez toute trace de vieille graisse ou de colle). Si vous roulez avec des protège-mains intégraux ou des embouts de guidon, optez pour un barillet à « bout ouvert ». Si vous n’avez pas de protections, un modèle fermé empêchera la terre de rentrer dans le guidon lors d’une chute latérale.