Amortisseurs de Couple
Les amortisseurs de couple sur votre moto, ce sont les pièces en caoutchouc qui absorbent les à-coups de la transmission. Montés entre le porte-couronne et la jante, ils filtrent les chocs lors des accélérations et décélérations brutales. Ces silent blocs s’usent avec le temps et doivent être remplacés pour conserver une transmission souple et silencieuse. Disponibles pour la plupart des motos du marché.
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Les amortisseurs de couple se situent dans le moyeu de roue arrière, entre le porte-couronne et la jante. Leur rôle est d’absorber les à-coups de la transmission lors des accélérations et décélérations. Quand vous ouvrez les gaz brutalement, le couple moteur arrive d’un coup sur la roue arrière. Sans amortisseurs de couple, ce choc se transmettrait directement à la transmission et provoquerait des claquements métalliques. Les silent blocs en caoutchouc filtrent ces à-coups et protègent l’ensemble de la transmission.
L’usure des amortisseurs de couple se manifeste par des bruits caractéristiques. Des claquements secs apparaissent quand vous coupez les gaz ou que vous réaccélérez. La transmission devient bruyante et dure. Dans les cas avancés, un jeu important se développe dans le moyeu et la moto produit un bruit de ferraille à chaque changement de régime. Le caoutchouc durci ne remplit plus son rôle d’amortissement et les pièces métalliques tapent directement les unes contre les autres.
Le remplacement des amortisseurs de couple nécessite de déposer la roue arrière et de démonter le porte-couronne. Une fois ces éléments retirés, les anciens silent blocs s’extraient et les neufs s’installent à leur place. L’opération demande un minimum d’outillage mais reste accessible. Les amortisseurs de couple se vendent généralement par kit complet avec tous les éléments nécessaires.
La durée de vie des amortisseurs de couple dépend de l’utilisation. Sur une moto roulant normalement, ils tiennent facilement 40 000 à 60 000 km. Sur une sportive utilisée intensivement avec des accélérations franches répétées, l’usure est plus rapide. Les roadsters puissants et les motos de wheeling sollicitent particulièrement ces pièces. Un remplacement préventif évite d’endommager les autres éléments de la transmission par les chocs répétés.
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