Huile Moteur Motul 300V Road Racing 15w50 4L

MOTUL 300V 4T Factory Line Road Racing est un lubrifiant haut de gamme unique basé sur la Technologie ESTER Core^® et des matières premières de première qualité développées dans le cadre des activités de course.

Conçu pour les moteurs 4 temps de course sur route, des motos de piste privées aux motos de course professionnelles en Endurance, Supersport, Suberbike et GP.

Autres applications : Motos de route équipées de pots catalytiques, side-cars, UTV, SxS, motomarines, motoneiges, …

Technologie ESTER Core^®

MOTUL peut compter sur des décennies d’expérience dans le développement de lubrifiants synthétiques haute performance à base d’esters.

Grâce à la sélection d’esters spéciaux combinés à un ensemble d’additifs innovants, Motul obtient une synergie parfaite en termes de performances maximales du moteur, de la transmission et de l’embrayage, sans compromettre la protection contre l’usure et la fiabilité.

• Jusqu’à 1,3 % d’augmentation de la puissance.*
• Meilleur pouvoir lubrifiant pour une réponse et une accélération optimales du moteur.
• Résistance exceptionnelle à l’abrasion de la face de la dent d’engrenage (FZG failure load stage >14)**
• Polarité élevée pour une adhérence maximale du film d’huile sur les surfaces métalliques.
• Le débit d’huile le plus rapide dès la phase de démarrage réduit l’usure critique au démarrage à froid et garantit une longue durée de vie du moteur.
• Pression d’huile stable dans toutes les conditions de fonctionnement pour une fiabilité maximale.
• Consommation d’huile minimale grâce à une formulation exclusive d’huiles de base synthétiques à faible volatilité.
• Performance de l’embrayage conforme à la norme JASO MA2 pour garantir un engagement optimal de la friction de l’embrayage à bain d’huile dans tous les modes de conduite.

* Testée sur banc moteur (Suzuki GSX-R 1000 RR avec la nouvelle 300V 4T Road Racing 10W-40 par rapport à la version précédente).

** Le test FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) évalue la capacité de lubrification et la protection anti usure du fluide entre deux pignons soumis à un couple variable. Le lubrifiant est ensuite noté en fonction de son « niveau de rupture sous charge » appelé FLS (Failure Load Stage) allant de FLS 1 (résultat très mauvais) jusqu’à FLS 14 (Résultat exceptionnel).